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整箱货物的运输成本一般包括运费、运输附加费和港口杂费。拼箱货物的运费和运输附加费应与整箱货物相同。成本的区别只在于运输货物在装运港的组装和目的港的拆箱。
按理说，这两笔费用不应该很高。由于世界各国和地区之间的劳动力成本水平差异很大，出口商对具体差异知之甚少，甚至完全不知道。与整箱货相比，在整体一致的基础上加上一定比例的拼箱，拆箱费和仓储费都是合理的。 拼箱与整箱的运费及附加费是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。
此外，我们还应该看到，进出口商品贸易中每笔交易的数量和总值越大，交易成本就越低。相反，数量和总值越小，交易成本就越高。与整箱货相比，海运拼箱货的数量和总值一般都比较小。因此，从这个角度来看，拼箱货的交易成本必须高于整箱货。这是因为交易样品的成本和邮寄费、传真、电话等通讯费、信用证通知费、进出口货物报关费、原产地证书办理费等，都是按份额而不是业务金额收取的。
我们还应该考虑，如果货物不能及时运输，我们将承担相应的损失费。对于整个箱子，船公司收取的损失费一般是400~500人民币的标准。由于拼箱货运代理只能按照整个箱子的方式向船公司订购和操作，费用是固定的。当这些业务费用分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本分摊的份额较小，交易量小的单位成本分摊的份额较大。我们应该知道这一点。
从经济学上讲，每笔交易的数量和总值越大，交易成本就越低。相反，数量和总值越小，交易成本就越高。与整箱货物相比，拼箱货物的数量和总值一般相对较小，通信、信用证、原产地证、报关等成本相当。从这个角度来看，拼箱货物的单位交易成本必须高于整箱货物。
