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国际货运代理是跨境贸易的粘合剂，负责整合各种资源，实现绩效。国际货运代理需要整合各方的运输能力，因此它们面临着运费浮动的风险。同时，它们还需要承受国际市场波动、汇率波动等具有周期性特征的风险因素。
国际货运代理也有一个不容忽视的弱点：进入门槛低，行业企业主要采用轻资产经营模式。因此，早期投资较少，在行业发展的早期阶段，通过获得运输能力差异，可以实现高回报，导致行业竞争日益激烈。为了吸引更多的订单，海运价格只能一次又一次的下跌。许多航线甚至出现零运价甚至负运价的情况。
海运成本居高不下 进一步压缩了国际货代的利润
世界任何地区的战争都意味着该地区的物流需要绕道或关闭。以目前的俄乌战争为例，美国对俄罗斯实施制裁，世界各地许多航运公司关闭，中线受到很大影响。目前已有10家知名航运公司停运。一些航运公司的停运导致海运费用上涨，加剧了能源供应短缺。
原油价格持续上涨 运输成本上升
不难看出，原油价格作为运输成本一直在上涨，但在俄罗斯和乌克兰之间的冲突、欧洲能源危机和高通胀的影响下，自2022年以来，许多问题急剧增加。由于西方国家对俄罗斯石油的制裁，运输船被迫走更长的路线。
与此同时，可用的船只越来越少，石油公司和贸易商不得不支付越来越高的价格来运输货物，这增加了运输石油的成本。不断上升的成本压力也使船舶公司试图通过停航来挽救下滑。根据海事咨询机构德鲁里发布的数据，在9月19日至10月23日的5周内，在750条主要航线中，包括跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海，共有122条航取消，取消率为16%。
综上所述，海运成本也在不断上升，更大程度上压缩了货代的利润空间，不仅开源难，节流难。
国际货代终将迎来春天
海运价格的急剧下跌是相对的。虽然淡季和旺季的规律是不正常的，但更大的周期性规律仍然适用。在飙升之后，它将永远恢复稳定。总的来说，虽然海运价格一直在下跌，但也远高于往年的正常价格，并保持在中高水平。
从2023年1月开始，将会有一批船龄超过10年的集装箱船，将因为不合格EEXI被禁止航行，被要求减速，这将大大降低班轮市场的运力供给。国际货代供求关系不是单一的倾斜，而是保持动态平衡。
海运价格恢复正常 各方冷静应对
对于航运公司来说，海运价格、高运价、持续的港口拥堵和传统的第三季度货运需求足以支撑今年的利润水平。
从主要角度看，应密切关注海外消费结构的变化，争取更多的出口订单；合理控制原材料成本上升，有效控制成品库存成本，促进出口产品升级和技术创新，提高商品出口附加值；密切关注国家政策支持，促进对外贸易，融入跨境电子商务发展模式。
从国际货运代理的角度来看，要控制好资金成本，提高自身的物流服务能力，防止资金链断裂可能导致的供应链危机。
