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疫情防控全面放开仅半个月，国内阳性病例迅速上升，朋友圈也成为晒“阳”圈。在阳光明媚的现状下，铁路运输的同行在全面放松疫情防控的新阶段是否遇到了新的麻烦？
相关数据显示，平台公司比货代更冷静。某公司工作人员表示，目前确实有大量同事感染了新冠肺炎病毒，在家工作再次成为常态，但对实际操作影响不大。但鉴于中欧列车已经运营多年，在过去三年的疫情防控中也整理出了相应的应对方案。在家工作、轮岗等措施可以有效保证列车的交付不会受到影响。平台负责收货发货，不需要参与前期货物的统筹工作。而对于在运营端战场前线等待的货代来说，他们还能像平台公司一样悠闲吗？
胆战心惊
某货代公司相关负责人总结了新一轮的感染潮，这让他们处理业务的时候“胆战心惊”，在当前市场低迷的情况下，每个客户的订单都需要额外的护理。在货运列车的运营中，平台公司和货运代理扮演着完全不同的角色。平台公司负责被动预订，与货运代理相比，灵活性较小。在确定位置并收集机柜的较低运输量后，货代公司需要配合预定位置进行早期安排。如果不能赶上交货时间，不同平台公司的不同仓库损失费政策对货代来说也是一个不小的挑战和压力。
综上所述，在这一波新的感染潮中，前线的战场显然经历了不小的冲击，影响主要体现在三个方面：工厂订单、公路运输、订单下降。
工厂订单
受疫情影响，工厂因工人感染新冠肺炎厂交付延迟。问题已经从供应链的源头出现。不仅仅是感觉这个供应链的来源“阳阳撒撒的”计划跟不上变化。货代刚刚走出疫情防控的阴影，以为可以顺利迎来复工复产全面推进。只是没想到，大规模的诊断让熟悉的阴影卷土重来。即使产品按时从工厂交付，也公路运输的挑战。
公路运输
每一个环节都是与时间赛跑。这意味着从工厂出口的货物需要通过跨区域的跨城市运输，然后转移到中欧货运列车，从一天到四天不等。目前，许多物流司机也出现阳性诊断，使道路运输缓慢。因此，在这场时间赛跑中，货代需要与供应链的每个环节保持密切联系，以便在最短的时间内找到解决方案。这对小公司来说尤其是一个挑战。员工感染导致无法工作。如果他们不小心，他们会因为人手不足而变成火锅上的蚂蚁。
订单下降
今年冬天下降的订单数量对货运代理来说喜忧参半。一方面，低迷的市场导致需求减少，这也使得新冠肺炎的整体感染影响不那么严重。意味着，如果在正常货物数量相对较大的情况下，由于箱子延迟而无法到达车站，则更容易找到其他机柜进行填充。
阵痛中前行
谈到这种情况会持续多久，业内人士认为，这种情况可能不会在短期内结束。但也有积极的声音。希望欧洲的合作伙伴和客户对中国更有耐心。
