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货主从租船到退出市场,对货代公司产生哪些影响?

2023-01-17 13:27:40
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阅读量:605
作者:森奥国际物流
来源:森奥

虽然在过去的一年里,集运行业整体处于高利润水平,行业内所有参与企业都可以数钱,看着全线红色的财务报告,满意地写年度总结,但从整个行业来看,他们不禁想到,从租船到退出,这给这个行业留下了什么。

 

 

集装箱市场难进难出

 

2020年突如其来的疫情严重占用了班轮公司的运力,进一步凸显了集装箱海运市场的需求刚性。随着海运费用的不断上涨,国家监管机构很难用行政命令干预市场价格,直到一些货物贸易因为运费过高而退出市场。

 

可以看出,班轮公司在市场和社会中的作用是一种类似于基础设施的公共产品,具有功能性和稳定性,而不是利润性。由于集装箱市场门槛较高,需要支付进出成本,大货主宁愿支付退出成本,也不愿继续经营班轮运输。因此,预计集装箱班轮市场一段时间内不会出现重量级的新玩家。

 

货主跨境VS货代延伸

 

货主是跨境的,货代物流本身就和班轮运输在同一个行业。与货主相比,货代物流公司在建立和退出运力方面具有很大的优势。

 

一、大多数头部货代物流公司都有自己的租船部门,平时也会保留一定数量的自备箱。即使在运费高峰期结束后退出市场,其损失也会远低于货主公司。

 

二、货代公司不乏有班轮公司工作经验和行业人脉的员工,能够比业主更快地找到合适的资源运营班轮。

 

三、货代公司通常与多个货主有业务往来,可以合并多个货主的货物,租用更大的船只,降低单箱成本的分摊。

 

虽然很多头部货代公司内部都有产品部门,应该负责建立运输能力,但他们习惯于维护原有产品,甚至成为擅长推卸责任的部门,因为他们似乎在长期不变的环境中失去了开发能力。这种情况导致一些业主进入货代物流行业的机会。

 

是全球化的挑战,也是区域化的机遇

 

近期班轮公司大规模订购集装箱船,将导致集装箱市场运力快速扩张。未来很长一段时间,海运市场整体容量充足,预计货主租船自建容量进入退出班轮市场难以重复。但整体运力充足并不意味着局部运力不平衡。随着供应链布局的变化,经济区域集团化将进一步发展,原本支持经济全球化的航线和运力也将相应调整。与此同时,各地区的不确定性也在加强。

 

相对来说,货代物流公司可以比班轮公司更快地感知客户的需求和市场变化。未来的货代物流公司可以通过控股、包厢等方式加强与具有实际运输能力的小班轮公司的合作。小班轮公司可以在合作中更稳定地控制货源,感知市场需求。如果双方能够及时抓住形势的变化和机遇,开辟新的航线,并制定好退出的准备计划,一旦供需稳定,就可以利用先发优势建立进入门槛。

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