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虽然在过去的一年里，集运行业整体处于高利润水平，行业内所有参与企业都可以数钱，看着全线红色的财务报告，满意地写年度总结，但从整个行业来看，他们不禁想到，从租船到退出，这给这个行业留下了什么。
集装箱市场难进难出
2020年突如其来的疫情严重占用了班轮公司的运力，进一步凸显了集装箱海运市场的需求刚性。随着海运费用的不断上涨，国家监管机构很难用行政命令干预市场价格，直到一些货物贸易因为运费过高而退出市场。
可以看出，班轮公司在市场和社会中的作用是一种类似于基础设施的公共产品，具有功能性和稳定性，而不是利润性。由于集装箱市场门槛较高，需要支付进出成本，大货主宁愿支付退出成本，也不愿继续经营班轮运输。因此，预计集装箱班轮市场一段时间内不会出现重量级的新玩家。
货主跨境VS货代延伸
货主是跨境的，货代物流本身就和班轮运输在同一个行业。与货主相比，货代物流公司在建立和退出运力方面具有很大的优势。
一、大多数头部货代物流公司都有自己的租船部门，平时也会保留一定数量的自备箱。即使在运费高峰期结束后退出市场，其损失也会远低于货主公司。
二、货代公司不乏有班轮公司工作经验和行业人脉的员工，能够比业主更快地找到合适的资源运营班轮。
三、货代公司通常与多个货主有业务往来，可以合并多个货主的货物，租用更大的船只，降低单箱成本的分摊。
虽然很多头部货代公司内部都有产品部门，应该负责建立运输能力，但他们习惯于维护原有产品，甚至成为擅长推卸责任的部门，因为他们似乎在长期不变的环境中失去了开发能力。这种情况导致一些业主进入货代物流行业的机会。
是全球化的挑战，也是区域化的机遇
近期班轮公司大规模订购集装箱船，将导致集装箱市场运力快速扩张。未来很长一段时间，海运市场整体容量充足，预计货主租船自建容量进入退出班轮市场难以重复。但整体运力充足并不意味着局部运力不平衡。随着供应链布局的变化，经济区域集团化将进一步发展，原本支持经济全球化的航线和运力也将相应调整。与此同时，各地区的不确定性也在加强。
相对来说，货代物流公司可以比班轮公司更快地感知客户的需求和市场变化。未来的货代物流公司可以通过控股、包厢等方式加强与具有实际运输能力的小班轮公司的合作。小班轮公司可以在合作中更稳定地控制货源，感知市场需求。如果双方能够及时抓住形势的变化和机遇，开辟新的航线，并制定好退出的准备计划，一旦供需稳定，就可以利用先发优势建立进入门槛。
